Con el desmantelamiento del sistema del gas natural vehicular (GNV) en Brasil y el aumento del consumo del diesel y el combustible de aviación, además de la gasolina que se comenzó a importar y vender a los países clientes, el discurso de muchos expertos en la economía del petróleo ha cambiado, lo que era inversión a largo plazo fue a corto plazo, pero urgente, y los proyectos denominados faraónicos pasaron a ser vistos como enanos. Esto demuestra que los brasileños no estamos dispuestos a planificar, cuando la crítica es uno de los actos más importantes para que puedan hacerse planes juntos, y junto a la crítica técnica debe llegar el diálogo, regla dialéctica de la planificación estructurada.

   No nos vamos a extender en las cuestiones administrativas, pero estamos pagando un alto precio por las decisiones del gobierno de desviar por razones de política interna, e incluso partidaria, los programas en curso como el GNV. Programa en el que la sociedad ha invertido dinero y expectativas, y el gobierno ha invertido dinero público, y en este momento las condiciones adversas y negativas de los volúmenes de los derivados disponibles para mantener la flota brasileña en movimiento productivo y sustentable, son propicias a un combustible alternativo que reemplace fundamentalmente el uso de diesel para el transporte de carga y autobuses urbanos.

   La desesperación se puede ver en varias fuentes. El diario Globo habló de duplicar la refinería "COMPERJ" en Itaboraí, refiriéndose a un “aumento en el consumo de algunos combustible en el país, como el diesel y combustible para aviones, que obligarán a Petrobras a cambiar significativamente el diseño del Complejo Petroquímico de Río de Janeiro (Comperj), en construcción en Itaboraí, en el estado de Río de Janeiro. La compañía ha decidido construir en vez de una, dos refinerías - cada una con una capacidad para procesar 165.000 barriles de petróleo pesado. Y, en lugar de sólo producir las materias primas para el sector petroquímico, producirá diesel y combustible de aviación. La cantidad de productos petroquímicos será la misma que el proyecto original." ¿Cuánto tiempo se necesita para que el producto refinado en las refinerías llegue a las bombas de combustible?

   Otro punto importante en esta cuestión de la planificación, mala gestión, voluntades políticas, cuentas públicas, necesidades inmediatas y desmantelamiento del parque a GNV, es el costo directo de las obras urgentes. Si el "COMPERJ" ha sido criticado por cobros excesivos, lo que demuestra que alguien se dio cuenta de que la obra es muy cara, su costo se incrementará en gran prisa por ser completado en menos tiempo, ya que la velocidad tiene un precio demasiado alto, sólo superado por el corte o desmantelamiento de algo que ya se inició, como ocurrió con el GNV, mercado que acumuló más de 10 millones de inversión, en mayor parte perdidos. La finalización de las obras gigantescas, como indica el Globo, "producirá 2.15 millones de metros cúbicos al año de combustible de aviación y 9.36 millones de metros cúbicos al año de diesel. Según el director de Downstream de Petrobras, Paulo Roberto Costa, la primera refinería comenzará a operar a finales de 2013, un año más tarde en comparación con el plazo anterior del proyecto.” El poco tiempo puede ser una fuente de facturación excesiva, como la denunciada, pero la decisión está tomada y el estado sigue adelante.

   Los brasileros amamos a Petrobras, y por lo tanto hay un cierto abuso de perdonar los errores y la no planificación, como también perdonar acciones destructivas como ocurrió con el segmento del mercado de gas natural más rentable y querido por los conductores que trabajan con vehículos ligeros a GNV en los centros urbanos. Digo esto porque es común encontrar personas que condenan el GNV después de las declaraciones negativas hechas por los propios directores ejecutivos de Petrobras, pero todavía creen en todo lo que la empresa anuncia y ven probable que tenga socios inversores de riesgo en sus ofertas, así como que las refinerías de Itaboraí serán 100% de Petrobras, según dijo el Globo, pero ya ha habido un período donde se aseguraba que "COMPERJ" sería un tipo condominio de empresas de refinería en el sector petroquímico.

   Creo que los brasileros esperan que todo sea cierto y salga muy bien, pero mucho más creo que si las puertas de Petrobras, como empresa pública, se abriesen para discutir algunos de sus planes tendrían una mayor tasa de éxito y no afectarían a tantos brasileros como los que invirtieron sus ahorros en el GNV, muchas compañías que apostaron al segmento de la distribución de gas natural para la flota brasileña, han invertido en el desarrollo tecnológico y la instalación de un mercado que en su categoría ha sido considerado uno de los más grandes del mundo, como nos gusta ser vistos. Si queremos en un corto tiempo sustituir el uso de diesel por GNV sólo basta una señal positiva por parte de Petrobras. Las flotas de muchas ciudades y metrópolis importantes podrían consumir el combustible disponible, barato y limpio, ahorrando el consumo de diesel. Alcanzaría con que Petrobras se hiciera cargo de un mercado con una infraestructura ya hecha, como líder y distribuidor de GNV. Por lo tanto, esperamos un poco más de Petrobras, y estamos seguros que no estamos engañados.

Por Antonio J. T. Mendes, director ejecutivo de la Asociación Brasilera de Gas Natural Vehicular (ABGNV).