Demanda récord de GNL en el tráfico de mercancías pesadas en Alemania

El volumen de ventas de gas natural licuado en las 46 estaciones de servicio de GNL alemanas se triplicó en 2020 en comparación con el año anterior.

23 de Marzo de 2021. Como combustible de bajas emisiones, el gas natural se está volviendo cada vez más popular entre los especialistas en logística. El volumen de ventas de gas natural licuado (GNL) en las 46 estaciones de servicio de GNL alemanas se triplicó en 2020 en comparación con el año anterior. Este es el resultado de una encuesta realizada por la iniciativa industrial Zukunft Gas. Esta tendencia se ve confirmada por la alta demanda de camiones de GNL como parte del programa de financiación de vehículos comerciales pesados ​​de bajo consumo energético y/o con bajas emisiones de CO2 introducido en 2018. Alrededor del 87% de las solicitudes de financiamiento recibidas a fines de 2020 fueron para vehículos de GNL y otro 12% para aquellos que funcionan con gas natural comprimido (GNC).

“No existe prácticamente ninguna alternativa al gas natural como combustible alternativo en el tráfico pesado, especialmente en forma de GNL”, explica el Dr. Timm Kehler, director ejecutivo de Zukunft Gas. “Los especialistas en logística no solo se benefician de las distancias largas y los procesos de reabastecimiento de combustible rápidos sin tiempos de inactividad innecesarios. El cambio al gas natural también vale la pena financieramente gracias a la exención de peaje, que se aplicará hasta 2023. Y con la continuación de la financiación de vehículos como parte del programa de intercambio de flotas de camiones, la legislatura también está apoyando el aumento del mercado. La expansión de las estaciones de servicio también está progresando; el número de bocas de expendio de GNL en Alemania ha aumentado a 46 en la actualidad. Muchas más comenzarán a operar este año”.

Solo en 2020, las ventas de casi 48.000 toneladas de GNL evitaron emisiones de CO2 equivalentes a alrededor de 36.500 toneladas en comparación con los vehículos diésel. Según los planes del Ministerio Federal de Transporte, se esperaban ahorros de solo 20.000 toneladas equivalentes de CO2 para 2020. Si el bioGNL se utiliza cada vez más en el futuro, los vehículos serán incluso casi neutros para el clima. Además, el uso de gas natural, tanto en forma de GNL como de GNC, reduce significativamente las emisiones de óxido de nitrógeno y polvo fino. En comparación con sus homólogos diésel, los camiones a gas también tienen un 50% menos de emisiones de ruido. Como resultado, los vehículos de gas natural también son adecuados para entregas nocturnas, especialmente en áreas del centro de la ciudad.

Esto se refleja en las nuevas estadísticas de registro de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado: con casi 1.400 vehículos de gas natural recién registrados, el segmento de carga pesada estableció un récord en 2020. Los camiones de gas registraron un crecimiento de más del 80% en comparación con el año anterior. Las nuevas matriculaciones también aumentaron drásticamente para los vehículos de más de 12 toneladas, en un 31%.

Sin embargo, para que se sigan explotando las ventajas del gas natural en el sector del transporte, el marco político también debe ser el adecuado. “Si queremos mantener el rumbo en lo que respecta a la protección del medio ambiente a través del gas natural, a partir de 2023, el GNL no debe quedar excluido en ningún caso del comercio de cuotas de GEI, como exige la directiva de energías renovables RED II. De lo contrario, las pequeñas y medianas empresas se verían obligadas a abandonar el negocio de las estaciones de servicio de GNL, lo que significaría perder una valiosa infraestructura para las futuras ventas de bioGNL. Mientras que, en el tráfico de mercancías pesadas, el objetivo de la neutralidad climática quedaría muy lejos”, concluye Kehler.

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