14 de Enero de 2024. OptiFuel Systems comenzará a probar el prototipo de locomotora Total-Zero™ propulsada por gas natural renovable de 5.600 hp y un ténder motorizado de 2.500 hp con capacidad de 7.500 galones diésel equivalentes, en enero de 2025. La locomotora produce 5.100 hp de potencia continua a partir de motores Cummins de cero emisiones que utilizan la tecnología Quick-Power™ de OptiFuel con una potencia máxima de 5.600 hp con la batería LFP estándar. Centrada en la sostenibilidad, tendrá cero emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado “well-to-wheel”, intensidad de carbono negativa y, al mismo tiempo, mejorará el costo del combustible y el rango operativo en un 25%.
Esta solución innovadora tiene como objetivo eliminar los contaminantes nocivos que liberan los motores diésel que son perjudiciales para la calidad del aire y la salud pública. Parcialmente financiado con una subvención del Departamento de Energía (DOE), el programa realizará pruebas de preproducción en el Centro de Tecnología de Transporte (TTC) de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) durante 12 meses.
En 2026, OptiFuel iniciará un programa de prueba de 2 años y 1 millón de millas con diez locomotoras de preproducción de gas renovable de 5.600 hp y cinco ténderes de 10.000 galones diésel equivalentes, operando en los Estado Unidos. La producción total se iniciaría en 2028. Se estima que la locomotora de gas verde tiene un precio de alrededor de 5,5 millones de dólares y puede comprarse o alquilarse.
«Como diseñador y constructor de módulos de pila de combustible, almacenamiento de hidrógeno y batería para las locomotoras híbridas de conmutación de hidrógeno de Sierra Northern Railway (SERA), OptiFuel está especialmente cualificado para comprender las fortalezas y debilidades de las locomotoras híbridas de pila de combustible de hidrógeno y batería eléctrica», dijo Scott Myers, presidente de OptiFuel. “Sin embargo, ahora creemos que el gas natural renovable es el camino preferido debido a la física del almacenamiento de energía, el costo operativo general, el riesgo operativo, la disponibilidad de combustible y el costo durante los próximos 20 años. Una locomotora de transporte de línea de 4.500 hp requiere alta potencia continua durante largas horas, algo que ni las unidades híbridas con batería eléctrica ni con pila de combustible de hidrógeno podrán brindar”.
Más información en www.usgasvehicles.com
