27 de Octubre de 2024. OptiFuel Systems anunció una nueva línea de locomotoras Total-ZeroTM Diesel Hybrid y Total-ZeroTM Diesel-RNG Dual Fuel Hybrid. Se espera que la producción y la entrega se realicen en 2026 y cualquiera de los modelos se puede adaptar a cualquier plataforma de tren de maniobras o de transporte de línea existente.
Diseñadas para ofrecer la mejor potencia continua y máxima, eficiencia de combustible y tiempo de funcionamiento de su clase, estas locomotoras permiten a los ferrocarriles cumplir con los estándares de emisiones y, al mismo tiempo, lograr importantes ganancias en confiabilidad, seguridad y rentabilidad. Este avance también les posibilita seguir utilizando diésel como combustible principal, lo que reduce significativamente las barreras y los riesgos de transición asociados con la adopción de tecnologías de cero emisiones al minimizar los altos costos de infraestructura y eliminar las principales limitaciones operativas, como la necesidad de un vagón de carga. La serie de combustible dual integra la capacidad del sistema de energía para funcionar con hasta un 33% de gas natural renovable (GNR), lo que permite eliminar los gases de efecto invernadero (GEI) además de los NOx y las partículas en suspensión. Los ferrocarriles pueden reducir las emisiones de GEI a cero en tiempo real simplemente modificando la mezcla de GNR y diésel. Esta flexibilidad ayuda a los ferrocarriles de clase 1 a cumplir los hitos de la iniciativa de objetivos basados en la ciencia (SBTi) para la reducción de GEI.
“La eficiencia del combustible dual se extiende más allá de la eliminación del vagón de carga. Cada surtidor de gas verde puede reabastecer 2.500 galones equivalentes de diésel (DGE) de GNR en locomotoras de transporte de línea cada 30 minutos, lo que permite recargar 48 locomotoras por sitio cada día. Con un costo de aproximadamente 20 millones de dólares por estación, podemos establecer la infraestructura de reabastecimiento necesaria con equipos disponibles comercialmente por aproximadamente 1.200 millones de dólares, lo que representa una fracción del gasto asociado con la transición a sistemas de hidrógeno, eléctricos a batería o catenarios”, afirmó Scott Myers, director ejecutivo de OptiFuel Systems.
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