22 de Febrero de 2025. El uso de Bio-GNL en el transporte pesado alcanzó un nuevo máximo en 2024. Tres de cada cuatro litros de gas natural licuado (GNL) provienen ahora de fuentes renovables: un enorme salto del 17 por ciento el año pasado al 75 por ciento ahora. Sin embargo, el sector se enfrenta a obstáculos políticos: según la industria del gas y el hidrógeno, la falta de incentivos, las regulaciones injustas sobre los peajes y la regulación unilateral de la UE están frenando la descarbonización del transporte de mercancías por carretera.
Las ventas de GNL en el sector del transporte alemán cayeron alrededor de un 10 por ciento hasta las 132.534 toneladas en 2024 en comparación con el año anterior (2023: 146.734 toneladas). Al mismo tiempo, la cuota de Bio-GNL aumentó considerablemente en el conjunto del año 2024: alcanzó el 75 por ciento. En la segunda mitad del año, la cifra rondaba incluso el 90 por ciento. Los transportistas en Alemania demuestran que quieren conducir de forma respetuosa con el medio ambiente. El año pasado se logró una reducción de gases de efecto invernadero de alrededor de 300.000 toneladas de CO2 equivalente.
“Las cifras muestran una evolución positiva en el uso de Bio-GNL. La situación es mucho más difícil para el mercado de combustibles alternativos en su conjunto”, explica el Dr. Timm Kehler, presidente de la Asociación de la Industria del Gas y el Hidrógeno. “Sin un marco político confiable, la transición hacia combustibles respetuosos con el clima en el transporte pesado se estancará”.
El GNL es actualmente la única tecnología de propulsión alternativa tecnológicamente madura, respetuosa con el clima y competitiva para el transporte de mercancías por carretera. Sin embargo, en lugar de promover alternativas de bajas emisiones como el Bio-GNL, la actual regulación de la UE sobre los límites de CO2 para las flotas se basa exclusivamente en propulsores eléctricos alimentados por baterías o hidrógeno. Al mismo tiempo, los camiones propulsados por Bio-GNL siguen teniendo desventajas financieras, ya que deben pagar el mismo peaje que los camiones diésel, a pesar de sus importantes reducciones de CO2.
Hasta ahora también faltan por completo los incentivos fiscales para el uso de biocombustibles. Por ello, muchos transportistas dudan en invertir. “Muchas empresas han perdido la confianza tras las fluctuaciones extremas del precio del GNL en 2022. Pero ahora el mercado es más estable: sería el momento adecuado para promover específicamente el Bio-GNL”, afirma Kehler.
