20 de Diciembre de 2022. Un artículo reciente muestra que para 2050 el biometano licuado (Bio-GNL) puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector del transporte entre un 95% y un 174%. Este escenario es especialmente alentador para el sector marítimo, ya que cumple el objetivo de reducción de emisiones de GEI del 75% para 2050 establecido en la legislación de la Unión Europea.
Según la Agencia Ambiental Europea, el transporte es responsable del 27% de las emisiones totales de GEI de Europa y es uno de los principales contribuyentes al cambio climático. La Comisión Europea ha fijado recientemente la meta de aumentar la cuota de energías renovables en el transporte hasta al menos un 14% para 2030, incluida una cuota mínima del 3,5% de biocombustibles avanzados. Una de las opciones para la rápida descarbonización del sector del transporte es utilizar Bio-GNL, producido a partir de residuos orgánicos y resultante de la depuración del biogás. Este combustible renovable está fácilmente disponible para su uso a escala y con infraestructura instalada.
El artículo escrito por Floris Goedhart «Movilidad sostenible en Europa: Cuota de mercado potencial para Bio-GNL en los sectores de transporte pesado y marítimo en 2050» también ilustra que la participación de este combustible verde en vehículos pesados y transporte marítimo en 2050 son igualmente prometedores. Su investigación muestra que para 2050 la producción de Bio-GNL podría ascender a 46 – 405 TWh, lo que representa entre el 1,7% (escenario más bajo) y el 18,7% (escenario más alto) del consumo de energía del transporte europeo. La cuota de mercado de Bio-GNL podría ser de al menos el 57% en el sector de vehículos pesados o el 17 % en el marítimo.
“Para que la descarbonización del transporte se acelere, todos los combustibles renovables sostenibles son necesarios. El Bio-GNL es la solución más disponible en Europa, especialmente en los segmentos marítimo y pesado. A diferencia de otras alternativas renovables, puede beneficiarse de la infraestructura de GNL existente”, explica Goedhart.
