12 de Noviembre de 2026. Se ha presentado el primer autobús de Budapest propulsado por biometano (Bio-GNC), un combustible renovable, el cual comenzará a operar en fase de pruebas en la línea 132E. El vehículo fue dado a conocer durante una conferencia de prensa celebrada frente a la sede de MOL, en la capital húngara.
Durante el evento, Ambrus Halász, director de Comunicación Corporativa del Grupo MOL, agradeció la oportunidad brindada por las empresas de transporte de Budapest, BKK y BKV, para probar un autobús propulsado por biometano en la capital. “La puesta en marcha de nuestra primera planta de biometano en Szarvas, el 14 de octubre, supone un hito importante para nosotros. Esto significa que, a partir de ahora, también podremos suministrar Bio-GNC al mercado”, afirmó.
Uno de los principales impulsores de esta estrategia es la normativa de la Unión Europea, incluida la Directiva sobre vehículos limpios. Según esta regulación, más de la mitad de los autobuses adquiridos y destinados al servicio de transporte público entre 2026 y 2030 deben cumplir con los requisitos establecidos para los vehículos limpios. El gas natural comprimido (GNC), junto con los vehículos eléctricos y los propulsados por hidrógeno, se considera una tecnología que cumple con dicha norma.
Si se tienen en cuenta los costes totales del ciclo de vida, el biometano puede resultar competitivo frente al diésel. Además, genera menores emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas. Asimismo, ofrece un funcionamiento notablemente más silencioso que los vehículos diésel, manteniendo una autonomía comparable y tiempos de repostaje competitivos.
Según Ádám Bodor, director ejecutivo de BKK (Centro de Transporte de Budapest): “El transporte sigue siendo responsable del 30% de las emisiones de dióxido de carbono en Budapest, de las cuales el transporte público representa el 3% del total. Aunque la mayoría de los habitantes de Budapest se desplazan en metro, tranvía o trolebús, cerca de 1.100 de los 2.300 vehículos de transporte público de la ciudad son autobuses, la mayoría de los cuales funcionan con diésel. Por tanto, sustituirlos por modelos eléctricos constituye uno de los mayores desafíos”.
El funcionario añadió que, si bien la transición hacia los vehículos eléctricos es importante, otras tecnologías también podrían contribuir a un transporte más sostenible. En su opinión, será necesario que unos 300 autobuses sigan utilizando motores de combustión interna a largo plazo para garantizar un servicio fiable en Budapest. No obstante, sigue siendo fundamental probar nuevas tecnologías, así como las versiones más recientes de las ya existentes.
Actualmente, BKV opera 37 autobuses propulsados por gas natural comprimido; sin embargo, estos deberán ser sustituidos gradualmente debido a su antigüedad, agregó.
