6 de Junio de 2026. Los datos de 2026 indican que la descarbonización del metano avanza a buen ritmo, a pesar de la inestabilidad geopolítica y la incertidumbre regulatoria, según la coalición industrial SEA-LNG. La información más reciente muestra un aumento significativo en el volumen de abastecimiento de gas natural licuado (GNL) en los principales centros logísticos, un incremento de seis veces en las ventas de biometano licuado en los puertos más importantes y la presencia de buques propulsados por GNL en aproximadamente el 90% de la cartera total de pedidos de barcos de combustible alternativo. Estas cifras, correspondientes al primer semestre de 2026, demuestran que el crecimiento de la descarbonización del metano se mantiene estable incluso en medio de la inestabilidad del mercado.
El volumen de abastecimiento de GNL está aumentando en los puertos clave. Singapur registró un incremento del 48% durante el primer trimestre de 2026 en comparación con el mismo período de 2025, alcanzando las 150.000 toneladas. Rotterdam y Amberes-Brujas registraron conjuntamente un aumento del 44% en el mismo periodo, con Amberes-Brujas experimentando un incremento del 214% por sí sola.
El uso de biometano licuado también está creciendo. El puerto de Rotterdam registró un incremento de más del seis veces en el suministro de mezclas de biometano licuado en 2025 en comparación con 2024, con 15.260 m³ suministrados solo en el primer trimestre de 2026, casi igualando el total de todo 2025. Gasum, miembro de SEA-LNG, informó que el biometano pasó del 0,8% al 12,3% de sus volúmenes de gas marítimo entre 2024 y 2025, mientras que Titan Clean Fuels registró un aumento del biometano licuado del 6,5% al 19,1% del volumen total entregado durante el mismo periodo.
Según datos de DNV, se encargaron 60 buques de combustible dual de GNL en los primeros cinco meses de 2026. Esto incluye portacontenedores, de transporte de automóviles y camiones, petroleros y cruceros. Si bien los pedidos han disminuido, lo que refleja una mayor incertidumbre del mercado y las limitaciones de capacidad de los astilleros, los buques propulsados por GNL representan ahora casi el 90% de todos los barcos de combustible alternativo encargados a nivel mundial, lo que supone un aumento con respecto al 66% registrado en lo que va del año.
Peter Keller, presidente de SEA-LNG, añadió: “El año 2026 pondrá a prueba la resistencia del sector. Los retrasos regulatorios de la OMI no han frenado la transición al metano. Cuenta con bases sólidas que no se ven afectadas por las fluctuaciones del mercado, y los armadores y operadores comprenden su valor a largo plazo. La inversión, la infraestructura y la adopción por parte de la flota siguen avanzando a la par. Los datos lo demuestran. Así es como se demuestra la serenidad y la perseverancia”.
