18 de Enero de 2023. SEA-LNG compartió su descripción general del gas natural licuado (GNL) como combustible marino en 2022-2023. Este recurso destaca cómo la industria del transporte marítimo ha avanzado a lo largo del camino del GNL hacia la descarbonización en 2022 y describe qué progreso se anticipa en 2023.
2022 fue otro año muy fuerte para los pedidos de buques de GNL, con números casi iguales a los de 2021, el año récord hasta la fecha, a pesar de los precios del GNL excepcionalmente altos. La mayoría tendrán motores de bajo deslizamiento con el potencial de reducir las emisiones de GEI hasta en un 23 %, además de eliminar las emisiones locales en el aire que respiramos. Se trata del único combustible escalable disponible en la actualidad para el transporte marítimo de aguas profundas que aborda los desafíos climáticos y de salud.
Los propietarios de barcos están invirtiendo en la flota alimentada con GNL con la confianza de que la infraestructura ya está establecida en ubicaciones clave de abastecimiento y está creciendo rápidamente en todo el mundo. Cada vez se reconoce más que la descarbonización no será un proceso de “gran explosión” en el que la industria avance en un solo paso de combustibles fósiles a renovables de cero emisiones. Es probable que se lleve a cabo de forma incremental a medida que los combustibles se descarbonicen gradualmente mediante la adición de fuentes de baja y cero emisiones y se suministren a escala utilizando la infraestructura existente.
La industria está realizando inversiones masivas en nuevas construcciones y redes de suministro de energía que afectarán las emisiones de GEI hoy y durante los próximos 25 a 30 años, la vida útil típica de una embarcación de aguas profundas. Por lo tanto, es esencial que las evaluaciones de las rutas alternativas de combustibles marinos se realicen de forma similar o «manzanas con manzanas» utilizando datos precisos.
Si bien los reguladores y la industria están de acuerdo en el destino de emisiones netas cero, rara vez se discuten las implicaciones del camino. Las emisiones totales de la vía asociadas con muchos de los combustibles alternativos que se analizan pueden ser mucho más altas que las asociadas con el GNL y sus variantes biológicas y sintéticas.
Ser capaz de hacer una transición segura y fácil del GNL fósil a Bio-GNL, a E-GNL sintético renovable significa que los activos del GNL no quedarán varados y que los buques ordenados hoy podrán continuar operando dentro de las regulaciones de emisiones de GEI cada vez más estrictas hasta y más allá de 2050.
