28 de Septiembre de 2026. El precio del diésel ha alcanzado un nuevo máximo histórico en Alemania. Esto agrava aún más la presión sobre los costes para el sector del transporte y la logística. Ante el debate político actual sobre medidas de alivio en el transporte, es necesario contemplar un trato fiscal y normativo equitativo para el biometano, según afirma el Dr. Timm Kehler, miembro de la junta directiva de la Asociación del Gas y el Hidrógeno (Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft):
“Para aliviar de forma duradera al sector del transporte, es preciso actuar también sobre el peaje para camiones. La importante contribución a la protección del clima que ofrecen el Bio-GNC y el Bio-GNL debe reflejarse en una reducción de la parte del peaje correspondiente a las emisiones de CO₂. El Gobierno federal debería establecer las condiciones legales necesarias para ello. Las empresas que utilizan biometano necesitan un incentivo económico para realizar transportes respetuosos con el clima. Actualmente, la tarifa de peaje para los camiones que utilizan este combustible renovable es la misma que para los vehículos propulsados por diésel fósil.”
“El Bio-GNL ya está disponible hoy en día: en el primer semestre de 2026, la proporción de biometano en las ventas de GNL en las estaciones de servicio alemanas fue del 100%. Tanto las estaciones como los vehículos demuestran a diario su eficacia. Los productores y las empresas de transporte ya han realizado inversiones previas; este compromiso debería recompensarse con una reducción en el peaje.”
“Asimismo, el Bio-GNC y el Bio-GNL deben recibir un trato equivalente en las nuevas medidas contra los elevados precios del combustible. En la reducción de impuestos energéticos aplicada en mayo y junio, quedaron excluidos, mientras que la gasolina, el diésel y, por ejemplo, el HVO sí se beneficiaron de medidas de alivio. Esto no debe volver a ocurrir: quienes ya han invertido en combustibles renovables no pueden quedarse fuera de estas ayudas.”
