Estudio revela que los buques de GNL de son la solución de cumplimiento con el menor costo para descarbonizar el transporte marítimo

El análisis de la coalición industrial SEA-LNG muestra que los buques de GNL de doble combustible ofrecen el menor costo de cumplimiento con las regulaciones de descarbonización de la UE y la OMI.

18 de Diciembre de 2024. El análisis de la coalición industrial SEA-LNG muestra que los buques de gas natural licuado (GNL) de doble combustible ofrecen el menor costo de cumplimiento con las regulaciones de descarbonización de la UE y la OMI.

Utilizando POOL.FM de Z-Joule, SEA-LNG ha realizado un informe basado en un buque portacontenedores de tamaño mediano de 14.000 TEU modelado. Este análisis se realiza tanto en forma de un solo buque como de una flota de ocho barcos que operan la ruta comercial Róterdam-Singapur durante el período 2025 a 2040.

El reporte se centra en las rutas de GNL, metanol y amoníaco y compara sus costos de cumplimiento con el valor predeterminado de usar VLSFO (fueloil con muy bajo contenido de azufre). Utiliza las especificaciones para motores principales y auxiliares publicadas por los principales fabricantes MAN ESWärtsilä y WinDG.

El estudio indica que las tecnologías de motores de doble combustible de GNL, metanol y amoníaco pueden reducir los costos de cumplimiento en comparación con VLSFO, y los buques duales de GNL brindan una solución con un costo significativamente menor. La base para esto es que la vía de GNL ofrece reducciones inmediatas de gases de efecto invernadero ahora y en el futuro en comparación con las otras opciones. El uso de GNL también reduce drásticamente SOx, NOx y material particulado (PM), evitando así el uso de MGO (gasóleo marino) relativamente caro para el cumplimiento de ECA (área de control de emisiones).

En términos de operaciones de flota, para una de ocho buques con dos «embarcaciones de equilibrio» alimentados con combustible alternativo, el costo total de cumplimiento con GNL será entre US$ 5 millones y US$ 17 millones por año más bajo que otras alternativas como metanol y amoníaco. Además, a medida que FuelEU Maritime se implemente a partir de 2025, es probable que los operadores de flotas que utilicen buques de doble combustible de amoníaco y metanol necesiten cantidades significativas de combustibles ecológicos costosos, en un esfuerzo por evitar cargos por penalizaciones muy elevados.

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