10 de Octubre de 2023. Los ministros de clima de la Unión Europea están listos para discutir si poner fin a la producción de nuevos autobuses urbanos propulsados por biometano para 2030. Estonia quiere posponer el plazo al menos cinco años.
A diferencia de muchos países de Europa occidental, donde los autobuses que funcionan con diésel han sido reemplazados por eléctricos, la flota de Estonia depende en gran medida de los que operan con biometano. Se estima que una cuarta parte de las unidades utilizadas para el transporte público del país son propulsadas por gas renovable.
Esta es la razón por la que Estonia, junto con otros siete u ocho Estados miembros de la UE, se encuentra entre los que solicitan que se puedan seguir produciendo autobuses a biometano después de 2030. Los ministros de Medio Ambiente y Clima decidirán la posición del Consejo de la UE al respecto durante el Consejo de Medio Ambiente. Luego habrá que llegar a un acuerdo con el Parlamento Europeo.
Kristi Klaas, subsecretaria para la transición verde del Ministerio de Clima de Estonia, dijo que era realista que los Estados miembros de la UE llegaran a un compromiso mediante el cual la prohibición se pospusiera cinco años, hasta 2035.
«De hecho, esto es lo que proponen muchos otros países, especialmente aquellos con municipios más pequeños, para permitir un período de transición más largo hacia otras formas alternativas de emisiones. Según la directiva, los autobuses de cero emisiones son vehículos eléctricos que funcionan con baterías, pila de combustible de hidrógeno y con motor de combustión interna de hidrógeno», afirmó Klaas.
Kersten Kattai, directora de la Asociación de Empresas de Automóviles, afirmó que actualmente en Estonia se utilizan un gran número de buses de biometano para el transporte público, en gran parte porque son respetuosos con el medio ambiente y más baratos que los eléctricos. Añadió que mientras un autobús normal que funciona con diésel cuesta alrededor de 200.000 euros, uno de biometano cuesta una décima parte de ese precio, a la vez que un autobús eléctrico cuesta el doble.
«El biogás se produce a partir de residuos que de otro modo producirían emisiones. Se captura, se convierte en gas y luego se utiliza como combustible en el transporte. De hecho, por un lado, estamos reduciendo las emisiones del sector que se generarían quemando diésel. Y, por otro lado, estamos disminuyendo aquellas que de otro modo se habrían liberado a la atmósfera. De ahí provienen las emisiones negativas de carbono», afirmó Kattai.
Kristi Klaas dijo que el Estado estonio ha realizado importantes inversiones en la producción de biometano y en la compra de autobuses a gas y espera que se posponga el plazo para que haya un período de recuperación más razonable de esas inversiones.
En Tartu, todos los autobuses urbanos funcionan con biometano, mientras que en Tallin lo hacen alrededor de dos tercios.
Kaido Padar, director de Transporte de la ciudad de Tallin, dijo que el plan es que todos los autobuses urbanos de la capital funcionen con biometano a más tardar a principios de 2025. Al mismo tiempo, también se está debatiendo si a largo plazo se debe desviar la atención de los mismos.
