17 de Abril de 2026. El Bio-GNL está demostrando su solidez económica en la actual crisis energética: este combustible renovable permite un transporte de mercancías pesadas respetuoso con el clima a costes significativamente inferiores y más estables que las alternativas fósiles. Esto subraya su papel fundamental como solución económicamente viable y prácticamente neutra en carbono para el transporte de mercancías pesadas. Sin embargo, en el contexto del debate político actual sobre la reducción del impuesto a los combustibles fósiles, resulta evidente que las alternativas respetuosas con el clima, como el Bio-GNL, corren el riesgo de quedar rezagadas.
Los precios bajos y estables del Bio-GNL no son casualidad, sino el resultado de la creación de valor a nivel regional y europeo. Las cifras del sector muestran que un kilogramo de Bio-GNL cuesta actualmente menos de €0,90, menos de la mitad del precio de un litro de diésel. Esta clara ventaja en costes se debe también a la cuota de reducción de gases de efecto invernadero (cuota GEI), que proporciona a los productores de combustibles renovables ingresos adicionales y, por lo tanto, mantiene bajos los precios del combustible. El combustible se produce principalmente a partir de residuos y materiales de desecho nacionales y europeos, lo que reduce la dependencia del transporte de mercancías pesadas de la volatilidad de los mercados energéticos mundiales.
Estas conexiones fueron el tema central de la conferencia parlamentaria “Bio-GNL en la logística: Fortalecimiento de la competitividad y reducción de emisiones con Bio-GNL”, organizada por la Asociación Alemana de la Industria del Gas y el Hidrógeno (Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft) el 16 de abril de 2026 en la Sociedad Parlamentaria Alemana en Berlín. Alrededor de 200 representantes de la política, la logística, la industria automotriz y el sector energético debatieron, en particular, sobre la viabilidad económica, la experiencia práctica y el marco político necesario para la expansión del mercado del Bio-GNL.
En Alemania, los camiones de GNL ya funcionan casi en su totalidad con Bio-GNL: cerca del 98,5% del combustible utilizado el año pasado fue renovable. Por lo tanto, el transporte de mercancías pesadas es prácticamente neutro en carbono. Además, la infraestructura, con más de 200 estaciones de servicio de GNL, está muy desarrollada y la tecnología está madura.
El ministro federal de Agricultura, Alimentación y Asuntos Comunitarios, Alois Rainer, explica: “El biogás es una fuente de energía independiente y disponible a nivel regional. La producción descentralizada de biogás es un componente clave del suministro energético alemán, capaz de afrontar crisis. Nos permite reducir nuestra dependencia de las importaciones de combustibles fósiles. Las plantas de biogás también constituyen un pilar importante para la creación de valor en la agricultura y la silvicultura, así como en las zonas rurales. Garantizan decenas de miles de puestos de trabajo. Por lo tanto, existen buenas razones para invertir en el fortalecimiento de la bioenergía”.
“Especialmente en épocas de precios elevados de la energía, el Bio-GNL representa una verdadera ventaja competitiva”, explica Timm Kehler. Las empresas se benefician de costes de combustible predecibles y más bajos, y al mismo tiempo reducen drásticamente sus emisiones. Esta combinación es única. Sin embargo, el diésel sigue recibiendo un trato menos favorable que los combustibles fósiles, por ejemplo, en lo que respecta a los peajes. Esto se observa nuevamente con la reducción del impuesto a la energía, que actualmente solo se está debatiendo para los combustibles fósiles. Si se conceden exenciones fiscales al diésel, también deben considerarse alternativas renovables como el Bio-GNL; de lo contrario, la protección del clima en el sector del transporte se verá perjudicada.
