7 de Noviembre de 2026. Tras varios trimestres de estancamiento en las ventas, el tercer trimestre de 2026 marcó un giro positivo: se repostaron 47.335 toneladas de gas natural licuado (GNL) en las estaciones de servicio alemanas. Esta cifra supone un aumento de aproximadamente el 18% respecto al mismo trimestre del año anterior y representa el segundo valor más alto desde que comenzaron los registros en 2019. La infraestructura también ha seguido creciendo: el Bio-GNL ya está disponible en más de 210 estaciones de servicio en Alemania.
“El Bio-GNL combina una ventaja en costes frente al diésel con unas emisiones de gases de efecto invernadero notablemente inferiors”, afirma el Dr. Timm Kehler, miembro de la junta directiva de la asociación “Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft* (Economía del Gas y el Hidrógeno). En el primer semestre de 2026, el precio medio del Bio-GNL se situó en torno a los 0,75 euros por kilogramo. Por su parte, la Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Gestión de Residuos (BGL) indica un precio de 1,50 euros por litro de diésel para los grandes consumidores. Por tanto, el precio del Bio-GNL por kilogramo equivalía aproximadamente a la mitad del valor de referencia del diésel por litro. Esta ventaja se debe, principalmente, a que el combustible se produce a nivel regional, lo que lo hace independiente de las fluctuaciones de los precios en los mercados internacionales de energía fósil. “El Bio-GNL no tiene que pasar por el estrecho de Ormuz”, señala Kehler.
De este modo, los distribuidores pueden ofrecer una estabilidad de precios a largo plazo, lo cual constituye una gran ventaja para las empresas de transporte y logística: proporciona una base fiable para el cálculo de costes y facilita la planificación. Al mismo tiempo, el Bio-GNL mejora el balance climático del transporte pesado. En el tercer trimestre de 2026, el volumen de GNL registrado permitió ahorrar más de 370.000 toneladas de equivalentes de CO2 en comparación con el diésel; extrapolando esta cifra a todo el año, la asociación prevé un ahorro de cerca de 1,5 millones de toneladas. La proporción de biometano fue del 100%, al igual que en el primer semestre del año.
Debido, en gran medida, a estos resultados positivos, la asociación reclama que se tenga en cuenta la contribución a la protección climática de los combustibles renovables en el sistema de peajes para camiones. En concreto, el Gobierno federal debería establecer el marco legal necesario para que el componente de CO2 en el peaje para el Bio-GNL se ajuste a su balance real de emisiones, en lugar de incluirlo —como ocurre actualmente— en la misma categoría que el diésel. Al respecto, Kehler señala: “La contribución del Bio-GNL a la protección del clima debe verse reflejada también en el peaje. El Bio-GNL debería situarse, como mínimo, en la clase 4 de emisiones de CO2”.
