10 de Mayo de 2026. Lloyd’s Register (LR) ha publicado su último informe “Combustible para la reflexión: GNL”, que ofrece una evaluación actualizada y basada en datos sobre el papel en evolución del gas natural licuado (GNL) como combustible maduro e importante en la transición para la industria naviera.
A marzo de 2026, la flota de GNL de combustible dual alcanzó los 1.665 buques, con 982 más encargados, lo que amplía la flota de gas. Si bien los acontecimientos recientes pueden haber generado incertidumbre que ha afectado la inversión en combustibles alternativos, el GNL sigue siendo la alternativa clave en la cartera de pedidos actual.
El crecimiento está impulsado particularmente por el sector de contenedores, que está en camino de duplicar con creces su flota con capacidad para GNL, mientras que los operadores de cruceros, buques tanque y PCC/RoRo también están acelerando su adopción.
El modelo económico de LR confirma que el GNL sigue siendo la alternativa de combustible más rentable hasta 2050, según cualquier marco propuesto hasta la fecha.
El informe también muestra que la mezcla de GNL con Bio-GNL y e-GNL podría reforzar aún más esta ventaja, permitiendo que los buques propulsados por GNL generen excedentes de cumplimiento en los primeros años de los nuevos regímenes regulatorios.
Un aspecto clave del informe actualizado es el importante progreso en la reducción de las emisiones de metano. Los motores de dos tiempos de alta presión alcanzan ahora emisiones tan bajas como 0,2 g/kWh, mientras que los motores de baja presión equipados con recirculación de gases de escape logran reducciones superiores al 60%.
Sin embargo, estas mejoras aún no se reflejan en los factores de emisión de las directrices de FuelEU Maritime y de la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre la evaluación del ciclo de vida. El informe argumenta que la actualización de estos factores será esencial para garantizar que la regulación refleje la tecnología actual e incentive reducciones reales de emisiones, en lugar de penalizar a los pioneros.
El reporte también subraya la importancia de la certificación de emisiones y combustibles en la fase inicial de la cadena de suministro. Una producción de GNL más limpia, la reducción de las fugas de metano y el desarrollo de sistemas de certificación verificados de forma independiente son esenciales para que los armadores puedan aprovechar todo el potencial de reducción de emisiones que ofrecen las cadenas de suministro más limpias.
