3 de Septiembre de 2025. La firma independiente de investigación e inteligencia energética Rystad Energy ha publicado los resultados de un estudio histórico sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la cadena de suministro de gas natural licuado (GNL) para búnker, encargado por SEA-LNG. Se trata de los datos certificados más precisos y actualizados sobre el GNL como combustible marítimo, diseñados para orientar el Marco de Cero Neto de la Organización Marítima Internacional (OMI) y las futuras políticas del sector.
Las implicaciones del estudio para los responsables políticos que desarrollan regulaciones para descarbonizar el transporte marítimo son:
- Las regulaciones deberían incentivar a los participantes en la cadena de suministro de GNL para búnker a seguir reduciendo las emisiones de GEI, especialmente en relación con la producción y licuefacción de gas natural.
- Los responsables políticos deberían implementar un proceso para actualizar periódicamente los factores de emisiones predeterminados del pozo al tanque (WtT) utilizados en la regulación, en particular los relacionados con las emisiones de metano.
- Este informe justifica la reducción del valor predeterminado de la Unión Europea para el peso por tonelada (WtT) de 18,5 gCO2e/MJ (en FuelEU Maritime), que resulta demasiado alto.
El informe analiza las emisiones procedentes de las cinco etapas clave del ciclo de vida del GNL: upstream, transporte y procesamiento, licuefacción, transporte marítimo y operaciones de distribución y abastecimiento de combustible. Se ajusta a las directrices de análisis del ciclo de vida del WtT de la OMI, las definiciones de GEI del Quinto Informe de Evaluación (AR5) del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) y se basa en datos específicos de activos de 2024.
Con la transición hacia combustibles fósiles en sus primeras etapas en la mayoría de los sectores industriales, incluido el marítimo, alrededor del 95% de los buques siguen propulsados por combustibles marinos derivados del petróleo. El GNL es la única opción viable disponible a gran escala a un precio comercialmente competitivo. En consecuencia, representa la principal alternativa y ya representa casi el 20% de la cartera de pedidos de barcos. A medida que la industria avanza hacia el cero neto y se prepara para una flota propulsada por GNL en rápida expansión, comprender las emisiones del ciclo de vida real del GNL es fundamental para dar forma a una regulación efectiva y orientar futuras decisiones de inversión.
