13 de Abril de 2025. Bousum Trucking, empresa de transporte de residuos con sede en Chambersburg, Pensilvania, comenzó a operar camiones Kenworth T880 con cabina diurna y nuevo motor de gas natural comprimido (GNC) X15N de Cummins. La firma opera ocho de estas unidades, la mayoría de las cuales se alquilan a través de PacLease. Se trata de los primeros camiones de GNC con motor X15N que PacLease ha incluido en un programa de alquiler.
Los ocho nuevos vehículos de emisiones casi nulas emiten CO2 y NOx a niveles un 90% inferiores a los estándares actuales de la EPA. Se utilizan en el condado de Centre, en el centro de Pensilvania, cerca de State College, para trasladar residuos desde la estación de transferencia del condado a un vertedero en Laurel Highlands, a unos 128 kilómetros de distancia. El propio vertedero convierte los residuos en gas natural renovable (GNR), que posteriormente se vende como combustible. Una estación de servicio de GNR alimentada por energía solar, cercana al vertedero, reabastece diariamente los camiones Kenworth, lo que permite que estos vehículos de GNC recorran casi 209.967 kilómetros al año.
Según Ted Onufrak, director ejecutivo de la Autoridad de Reciclaje y Residuos del Condado de Centre, el condado utiliza 22 camiones de recolección de reciclaje alimentados con gas renovable. «Nos complace ver que Bousum Trucking continúa con este impulso al incorporar estas unidades para transportar aproximadamente 110.000 toneladas de residuos al año desde nuestra estación de transferencia hasta el vertedero de Waste Management. Todos estamos comprometidos con la reducción de emisiones en nuestra zona».
Liam Tanelli, director financiero de Bousum Trucking, afirmó que la introducción del motor Cummins de GNR de 15 litros supone un cambio radical que permite a la empresa avanzar con un combustible alternativo. «Esto significa que ahora podemos transportar con confianza cargas pesadas desde la estación de transferencia hasta el vertedero», añadió. Los camiones tienen una potencia nominal de 450 caballos de fuerza con 1650 lb-pie de torque y utilizan transmisiones automatizadas de 12 velocidades; esta es la especificación ideal para nuestra operación. Cada camión realiza tres viajes de ida y vuelta al día; el tiempo de conducción es de una hora y media por trayecto, y los camiones pueden afrontar cambios de pendiente pronunciados de entre el 8 y el 12%. Por lo tanto, necesitábamos la potencia y el torque del primer motor de GNC de 15 litros de la industria.”
Las pruebas preliminares, basadas en los informes y comentarios de los conductores, elogian el rendimiento de estos vehículos propulsados por GNC y su conducción comparable a la de sus equivalentes diésel. «Pero, obviamente, la gran diferencia es que nuestros motores de GNC prácticamente no generan emisiones, lo cual es un gran beneficio para todos», afirmó Tanelli. «Seguiremos de cerca el rendimiento y los costos del ciclo de vida útil al utilizar estas unidades como banco de pruebas de cara al futuro».
Más información en www.usgasvehicles.com
